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  ［羊城晚报记者向寒松报道］家里有了小孩，少不了给他买个玩具汽车什么的，如果你新买一辆汽车，车行说不定会给你送上一辆和真车一模一样的模型车，肯定会令你爱不释手。随着汽车热的逐渐升温，汽车模型开始慢慢的受到更多人的喜爱，小小的车模正慢慢做成大产业。

  据专家介绍，世界第一部车模诞生于美国。1925年，福特汽车公司为了在竞争中打败对手，绞尽脑汁想出了“买一送一”的促销办法，消费的人在购买汽车时能够得到一部与真车相仿的汽车模型，此举受到众多购买的人的欢迎，其他车厂也纷纷效仿。而一些车迷从此开始把车模当做收藏品来收藏，有人戏言车模是“成人玩具”，车模也由此成为一个商机无限的行业。

  目前，西方的主要汽车厂都利用车模来推广其品牌形象，比如德国大众公司推出新款甲壳虫时，就制作了大量的模型车来进行宣传，起到了很好的市场效果。而一些知名汽车厂商还将模型开发权授予专业的车模制造公司，从中能够得到一笔不菲的版权费，此外还能够最终靠车模的畅销而带来盈利，奔驰、宝马、法拉利、保时捷等著名品牌都成为车模制造公司追逐的对象，而精致的车模也令这一些品牌更加深入人心。

  近年来，国内许多汽车厂家也开始利用车模来进行品牌推广，除了赠送给购车者外，还在配套的公关宣传活动中赠送给目标客户群。比如广州本田订做的一批雅阁车模，前门能打开，转动方向盘，车轮也可以随之转动。上海通用的别克ＧＬ８、一汽大众的奥迪Ａ６、捷达等品牌的车模都是车迷们所喜爱的收藏品。南京跃进集团属下的南亚自动车公司生产的优尼柯家用车造型奇特，有些消费者一下子难以接受，厂家便制作了一批车模，以拉近和消费的人之间的心理距离。

  有的汽车厂还通过该厂历史上的经典车型的车模来提升品牌形象。比如去年一汽集团推出了新中国生产的第一辆轿车“东风金龙”的1：18模型车，以庆祝该集团成立48周年，由于这一模型只限量生产1万辆，一经问世即受到车迷的追捧，其中一辆编号9999的车模拍卖价高达6.2万元人民币。

  目前，世界上较有影响的车模品牌主要有美国的富兰克林、德国的ＭＲ、Ｍｉｎｉｃｈａｍｐｓ、意大利的弗兰克和香港的将军等，模型比例一般有1：8、1：12、1：24、1：43和1：87等，种类则有房车、跑车、赛车、工程车和巴士系列。然而很少有人知道，中国目前已变成全球最大的车模生产基地，而中国的车模厂又大多分布在在珠三角地区。

  据增城市运豪集团副总裁陈晓晖先生介绍，在珠三角地区共有车模生产厂商170多家，其中上规模的、能够生产仿线多家，其余的皆为玩具车模生产厂，这一些企业多数为港资背景，主要依托香港的出口优势。他说，香港是世界最大的玩具出口地，年出口额超过110亿美元，其中车模占有相当的份额，当然，香港自己不存在生产基地，基地就是珠三角。运豪集团自1989年迁至增城，短短10多年就从几十人的小作坊发展为2500多人的大集团，而像它这样规模的车模厂珠三角还有10多家。所以在车模行业有个说法，即美国是世界第一大市场，香港是第一大供货商，珠三角则是第一大生产基地。

  摆在车模行业面前的第一个问题是技术升级。众所周知，车模属于劳动密集型的行业，技术上的含金量低，一间2000多人的厂年产值不过3个亿，而据陈晓晖先生介绍，一辆车模在市场上要卖100元以上，但厂家最多也只能赚10元，利润率过约了这一行业的逐步发展。据了解，车模的价值和它的零部件数量成正比，但每增加一个零部件，就会增加不少制造费用，所以引进先进设备，提升制造工艺成为车模厂的必然选择。

  品牌也是困挠车模行业发展的一个难题。在国际车模市场上，知名品牌的车模价值比不知名品牌的车模贵上几倍甚至十几倍，比如富兰克林车模的市场行情报价在1000－2500元之间，而国产车模一般只有100元左右，200元以上的就算好车模了。在珠三角，知名的车模品牌除了“将军”、“万科”等少数几个还叫得响以外，许多厂家都是从事ＯＥＭ生产，更多的厂家则只生产那些玩具级的车模，市场行情报价在50元以下，利润率很低。

  陈晓晖先生说，我国汽车的年销售量近200万，而车模收藏者也有近25万人，这为车模行业提供了巨大的市场。但是他也认为，车模行业的发展还需要汽车厂家和经销商的支持，双方实质上是一个利益共同体，而国内有些厂家收取的版权费过高，有的达到30%，而国际通行的费用只有5%-10%左右。他认为只要双方携起手来，车模行业一定会得到更大的发展。