欧美国家航空模拟设备的研制与生产起步较早，目前处于主导地位。自20世纪60 年代起，经过几十年的发展，如今已能进行批量化和系列化生产。得益于全球新兴市场航空业务的增长、运动和视觉技术的发展，民用飞行训练和模拟市场在接下来的十年将保持强劲增长势头。

  当前，国外生产商掌握了航空模拟设备研发生产的核心技术。国际上主要的五家航空模拟设备制造商分别是：加拿大CAE 公司和MSI 公司、法国的泰雷兹公司及美国的飞安国际等。航空模拟设备研发的核心资源是飞机OEM 厂家授权的飞行数据包。其中，加拿大CAE 和法国THALES 几乎拥有所有飞机机型的数据包，占据市场主导地位。

  相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2019-2025年航空模拟设备行业》

  加拿大CAE 总部设在蒙特利尔，为民用航空业和防卫部队提供模拟建模技术和综合培训解决方案方面处于领头羊。目前，国内民用航空培训中心在用的空客、波音全动模拟机大多是从加拿大CAE 引进的。

  泰雷兹（Thales)是一家以设计、开发与生产航空、防御和信息技术服务产品的高科技公司，以军方订单为主。泰雷兹在防务、航空、地面交通和安全方面技术优势突出，产品和服务涉及空客A300、A320 等系列飞行模拟机。目前，主要向中国航空公司供应A320 飞行模拟机。

  第一阶段是机电模拟阶段，指50 年代初到60 年代末，此阶段航空模拟器主要以机械式为主，用于练习单一的操纵动作，相当于美国三四十年代的水平。如西安飞行试验研究院于1961 年开始研制的SB-6 操纵模拟器，于1965 年投入到正常的使用中，能利用点光源投影器进行歼6、强5 等机型的人机组合稳定性等各种试验。

  第二阶段是电子模拟阶段，指70 年代初至80 年代末，电子技术的发展产生了电子计算机，利用模拟计算机可以实时地求解飞机运动的基本方程组，求解并再现飞机的气动特性、发动机以及机械各系统的特性。该阶段航空模拟器功能有所增强，模拟方案通过模拟电路实现，模拟电路的增加带来了更多的累计误差，严重影响了对精度的要求，进而推进了模拟器数字化的发展进程。

  第三阶段是数字模拟阶段，从90 年代初至今，这是我国航空模拟技术发展最为迅速、活跃的时期，该阶段突出特点是将数字技术应用到航空模拟设备的研制过程中，先后研制成功计算机成像视景系统，六自由度协和式运动系统等一些模拟器的关键组成部分。

  我国航空模拟器根据细分市场划分，分为军用市场和民用市场，细分市场呈现以下发展趋势：

  我国军用航空模拟器坚持以飞行员训练为核心，建立全任务高逼真度的单机作战仿真平台，同时依靠电子计算机以及网络技术建立多机对抗仿真系统，进而满足一体化、信息化战争的需要，建立作战单元与作战指挥航空仿真系统。军用模拟器的核心在于飞机仿真数据和仿真开发数据平台。

  目前，我国民机航空模拟设备的研制能力基本处于空白状态，民航所处的院所处于缺少学科建设、缺少专家队伍、缺少科研队伍、缺少模拟器关键技术的“四缺”状态。与国外相比，我国航空模拟器的研制工作起步较晚，以后由于种种原因又未得到迅速的发展，与国外的飞行模拟技术相比还存在着较大的差异。

  根据德勤咨询发布的市场调查与研究报告，预计截至2030 年全球将新增40000 架飞机投入运营，而平均每20 架飞机就会带动一台模拟机的市场需求。同时根据美国波音的预测，截止到2030 年，全球每年将新增23000 名飞行员有必要进行相关飞行模拟训练。这一些因素都将极大的提升飞行模拟训练设备需求。全球航空工业的发展也将为航空模拟设备及培训服务带来非常大的市场空间。

  根据加拿大CAE 公司的分析报告，未来20 年，全球航天工业，尤其是航空运输业将以每年平均5%的增长率持续发展。此外，商务航空领域在发达国家市场也已经逐渐好转，每年增长速度已达到15-20％。

  美国波音预测未来二十年全球将需要46 万名飞行员，其中亚太、拉美以及中东地区占所有新增人数比例超过一半。中国、印度等新兴国家和地区经济以及航空运输量的迅速增加，促进了这些地区对飞机及飞行员的需求，进而拉动了民用航空模拟训练市场的发展。

  模拟机市场缺口巨大根据中国民用航空局统计数据，2018 年，中国民航实现安全平稳运行，2018 年我国机场主要生产指标继续保持平稳较快增长，全年旅客吞吐量超过12 亿人次，完成126468.9 万人次，较上年增长10.2%。分航线%；国际航线 年底，民航全行业机队规模达到6844 架，其中，运输飞机为3615架，比上年底增加319 架，通用航空器为3229 架，比上年底增加937 架。

  （1）随着“一带一路”和“中国制造2025”的不断推进，航空模拟设备行业将持续增长

  为服务“一带一路”战略，民航局不断推进对四周的国家和地区的航权开放，简化航空公司开辟相关国际航线的经营许可审批手续。随着“一带一路”战略的不断推进，中国民航业正在着手依托“一带一路”建立新的全球或者地区航空合作伙伴关系，扩张相关航线。随着航空公司运力的扩大，飞行训练量的增加，对航空模拟器的需求将逐步提升。

  《中国制造2025》提出，以信息化与工业化深层次地融合为主线，重点发展航空航天装备。随着国产航空工业的发展，与国产机型相匹配的国内航空模拟器行业也将持续快速发展。

  根据《中国民用航空发展第十三个五年规划》、《中国通用航空十三五发展规划》以及局方发布的有关数据，预计到“十三五”末，运输飞机达到4600 架左右，通用飞机达到5000 架以上，民航机队规模总数近万架。

  按照每增加20 架飞机就需要新增一台模拟机来计算，“十三五”期间国内新增模拟机的需求量近100台，以每台模拟机7000-8000 万元人民币来计算，“十三五”期间仅民航运输领域模拟机的市场规模就达到近80 亿元人民币。

  中国航空工业集团公司对未来民用飞机中国市场预测。未来20 年，中国需要补充民用客机6103 架，预计到2036 年末，中国民航客机机队规模将达到7079 架。据此估算新增的模拟机数量为360 台左右，模拟机的市场规模将达到近300 亿元人民币。

  由于中国空域的管制，我国通用航空仍处于发展初期，但随着2013 年11 月《通用航空飞行任务审批与管理规定》的颁布，我国低空开放政策步入实质性实施阶段。

  我国幅员辽阔，地质地理情况复杂，传统的铁路、公路等交通网络不发达的偏远地区，是发展通用航空的“洼地”。一方面，与传统公路交通或者铁路交通相比，通用航空无需大量资金投入即可改善偏远、经济欠发达地区的交通状况；另一方面，在国家实施“一带一路”发展的策略契机下，相关地区将会获得大量的基础设施建设投资。

  第七章 2015-2019年中国航空模拟设备行业上下游主要行业发展现状分析