该赛车配备有增压发动机，并于1922年赢得意大利泰格-弗洛里奥大赛冠军。在开端的多站竞赛中，一向都是戴姆勒发动机公司出产的增压跑车获得成功。截止到1924年戴姆勒的出产数量还不到600辆。

  在意大利西西里举行的泰格-弗洛里奥是最早的公路耐力赛之一，在1906年由意大利人文森佐·弗洛里奥兴办，直到1977年因为安全的原因中止举行赛事。泰格-弗洛里奥一向被赛车手认为是最难降服的赛道之一，不光充满着弯曲的山区路途，温差的改变更使得竞赛的进行非常困难。意大利车手亚历山大·卡格诺赢得1906年举行的第一场赛事，他总共花了九个小时，而均匀时速只要50公里/小时。整个赛段长约108公里，绕四圈约432公里。1924-1930年更增加了一圈到达540公里。在1920年还没有勒芒或24小时大奖赛，而GP赛也仅是独立赛事，泰格-弗洛里奥成为其时最重要的赛事。梅赛德斯（其时没有叫奔驰）其实在整个泰格-弗洛里奥的前史中并不是体现最好的车队，而在1925-1929年中，布加迪T35更支配了整个泰格-弗洛里奥的竞赛。

  1924年的这款梅赛德斯的知名除了它是泰格-弗洛里奥第一次由非意大利车手克里斯蒂安·维尔纳赢得竞赛之外，首要的原因是赛车的色彩被涂成了赤色，咱们不难发现其时赛车大多数都被涂上代表国家的色彩，可是因为西西里的民俗强悍，往往想尽办法阻挠非意大利籍的车队，所以其时戴姆勒的司理就想出这招“迷彩”的战略，尽管不是朴实的意大利红（如爱快罗密欧车队），可是明显到达了意图。

  戴姆勒梅赛德斯在泰格-弗洛里奥的赛事的别的一次重要的成功要比及1955年的300SLR。

  该赛车配备有增压发动机，并于1922年赢得意大利泰格-弗洛里奥大赛冠军。在开端的多站竞赛中，一向都是戴姆勒发动机公司出产的增压跑车获得成功。截止到1924年戴姆勒的出产数量还不到600辆。

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  该赛车配备有增压发动机，并于1922年赢得意大利泰格-弗洛里奥大赛冠军。在开端的多站竞赛中，一向都是戴姆勒发动机公司出产的增压跑车获得成功。截止到1924年戴姆勒的出产数量还不到600辆。

  该赛车配备有增压发动机，并于1922年赢得意大利泰格-弗洛里奥大赛冠军。在开端的多站竞赛中，一向都是戴姆勒发动机公司出产的增压跑车获得成功。截止到1924年戴姆勒的出产数量还不到600辆。

  该赛车配备有增压发动机，并于1922年赢得意大利泰格-弗洛里奥大赛冠军。在开端的多站竞赛中，一向都是戴姆勒发动机公司出产的增压跑车获得成功。截止到1924年戴姆勒的出产数量还不到600辆。

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