仰视 U9 ，阅历和 U8 一同发布、受到了许多争议，以及 U8 都交付了它还没个准信之后，昨天晚上总算发布了自己的价格。

  算上 10 万的选装，它就超过了另一台国产新能源超级跑车：顶配 168.6 万的昊铂 SSR ，成为了现在最贵的国产新能源车。

  看到这个现已能买到保时捷 992 Targa 的离谱价格，大多数朋友和我的反响应该是差不多的，满脑子便是两个字：

  但在看完它的一切参数和装备今后，我觉得这台车值不值这个价，取决于我们看它的视点。

  尽管发布现已有些年初了，但在对它指指点点之前，我决议仍是先里里外外的，给大伙温习一下 U9 这台车。

  先说外观，尽管对我来说仰视的车型，不管是 U8 仍是前一阵曝光的 U7 ，气场的确是有了，但气质这一块，就总感觉差点意思。

  尽管是一台纯电车，但 U9 看着一点没受电池包的影响，仍然十分低趴和匀称。

  尽管自始至终，像车灯、侧裙和扩散器这些地儿， U9 用上的装修元素的确有些太多了，但我觉着全体看着并不突兀，这个尾灯乃至能让我联想到初代的 R8 。

  再加上这个酷似兰博基尼 Veneno 的硕大尾翼，单说颜值，我能给 U9 打个 9 分。

  翻开这个奔驰 SLR小鹏 P7 同款的蝴蝶门，映入眼帘的是双座舱的规划，有气氛灯，有键盘值很高的丹拿铂金依据音响，还有适当之多的物理按键。

  仰视品牌在发布的时分说了，旗下车型今后都会用上名叫易四方的四电机架构， U9 必定也不破例。

  但和 U8 的增程体系不相同， U9 大约是由于车身尺度比较小放不下增程器，挑选了纯电的驱动方式。

  四轮独立电机，每个电机的上限功率都有 240 kW 。加起来 1306 匹的最大马力，都要和 16 缸的布加迪差不多了。

  最高车速 309km/h ，零百加快 2.36 秒，是现在市面上极速最高、加快最快的电动跑车之一。

  为了能 Hold 住这么猛的动力， U9 在车身的底盘上的用料也是下了血本。

  比方车身， U9 就用上了许多超级跑车都在用的碳纤维单体壳座舱。也是用先用碳纤维资料把座舱框出来，再往上头接上前后副车架做成车身。

  优点，一是能让整个成员舱的强度变得极端之高，高到往上头压个 11 吨，也便是放 4 台 2.5 吨的 U9 都没事。

  二是能减重，依据比亚迪的数据，用上了碳纤维今后能比铝合金的原料削减 30% 的分量。

  强度高意味着安全，更轻也代表着跑的更快，所以像 F1 这种又风险、又得快的赛车，用的都是相似的规划。

  再说悬架，尽管没有用上横置的减震略显惋惜，但 U9 的前后悬架装备仍是拉满的前双横臂和后多连杆，并且用上了可调参数贼多的云辇 - X 自动车身操控体系。

  和 U8 有点像，由于四个轮子的转速、扭矩和悬架高度都能够独自操控， U9 能够精确的经过感知体系（ 仰视称预瞄体系 ）收集到的前方赛道信息，实时调整每个轮子的动力输出和车身的姿势。

  比方在过弯的时分能让外侧的车轮转得快一点，外侧的悬架变得硬一些，就能削减侧倾确保抓地力。

  赛道外的用途也有，除了能依据路况让车子坐着更舒畅以外，还更跟亲朋好友扮演原地掉头、原地允许乃至是原地起跳。

  所以啊，要说单看纸面的参数和装备，仰视 U9 还的确没有啥能够吐槽的当地。

  硬要说的话便是选装项真实是有点少，除了色彩和轮毂款式以外，能加的就只要这个十万块钱的大尾翼了。

  可是，光是纸面凶猛现已满意不了现在的车友了。好车看的多了，视界更宽了，专业度也就上来了。

  在上市发布会上，比亚迪表明仰视 U9 的上赛圈速成果是 2 分 17 秒 65 。

  单说成果，其实还不错，坐落 TCR （ 2 分 19 ）和 GT4 （ 2 分 15 ）标准的赛车之间，比上一代的宝马 M5 （ 2 分 22 ）和奥迪 RSQ8 （ 2 分 28 ），这些高性能四门车，都会快上不少。

  大伙儿一看就不愿意了，这些跑车马力上天了也就只要六百多匹， U9 同样是超级跑车，马力仍是人家的两倍还多，成果咋就只能和四门车比比圈速呢？

  问题的要害，便是仰视 U9 真实是太重了， 2.5 吨左右的整备质量，能比大部分的超级跑车重出去一吨多。

  体严重给 U9 带来了两个问题，一是尽管它有 1300 多匹的马力，但大部分的力气都会被用来转移这些体重。

  刹车越晚，入弯、出弯越快，就能比他人先冲线 由于自重太大，不只得提早刹车，还得下降过弯时分的车速，否则或许就会由于惯性太大，轮胎吃不住然后滑出跑道。

  乃至于还有传言，说 U9 上赛的成果仍是拆了云辇体系，减重今后才做出来的。

  用途是让空气更快、更流通的流过车底，这样就能减小车顶和车底之间空气的流速差，防止车子在跑快今后像飞机的机翼相同由于压力差升起来，下降轮胎和地上的抓地力。

  乃至有些超跑的车底，比方蔚来的 EP9 ，底盘自身便是一个巨大的扩散器。

  至于为啥不做大，有人猜想是由于电池比较大并且需求在后轴放两个电机，没有剩余的空间安置大体积的扩散器。

  这也就导致 U9 在高速的时分简直防止不了会丢失一些抓地力，成果便是加快没那么快，刹车没那么猛，过弯不能太急进。

  所以人们就开端说了， U9 这不便是个假超跑嘛，搞这么多玩意还没啥成果，这还敢卖 168 万呐！

  究竟有大把比它廉价、改装潜力比它大、运动化调校比它强的车型能够选，比方保时捷的 718 、路特斯的 Emira 乃至是本田的思域 Type R 。

  但假如寻求的是跑车的方式、先进的技能和满足强的实用性，那 U9 简直便是最完美的挑选。

  比亚迪仅仅先把自己手头上的技能都先集合在它的身上，再去探究它能做到哪些事。

  比方，能够用最急进的形式去赛道里飞，也能够用最舒适的调校日常代步，还能够发挥悬架的极限，十分面子的开着一台超级跑车回村春节。

  并且退一万步说，就算我们真实搞不清楚这台车存在的含义是啥，想不通有谁会买这种车。

  但每一个老练、先进的汽车工业里头，民用范畴，总之需求这样一个这样的人物存在。

  重要的是从它开端，或许许多年今后，就会有小朋友在自己的房间里挂上仰视超级跑车的海报。

  并且，比亚迪估量也没指望仰视 U9 走量，直接给大定的定金设成了 30 万。。。

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