关于无人驾驶，似乎很长时间一直都停留在L2这个级别上，虽然有的车企号称到达了L2.9，但归根还不是L3，最关键的因素在于当下的硬件配置上，一直还未达到颠覆性的突破。

  理论上是，仅仅只靠各路雷达+摄像头配合算法去与传统的车身结构融合，很难去提升人与车之间的深度交互，就好比一辆轿车怎么也没法变成一台F1。

  当然，这么思考的车企和供应链都很多，但就看在这条赛道上，谁先冲线，当下在比的不是思路，而是速度。

  好比这次长城汽车在咖啡智能2.0上的动作，这个技术品牌在去年7月推出，一年后的今天已迭代至第二代。第一代你可以把它想象成应对当下主流智能技术上“什么都有”的一个智能品牌，那么第二代则已是捅破全球智能技术的天花板、且将迅速投入量产的高精尖技术堡垒。

  就像昨天他还是和你一起讲PPT的同事，今天就已经在中国空间站上遨游太空了。

  咖啡智能2.0包括一个智能中枢——全新电子电气架构、一个强大基石——智慧线控底盘和智能座舱、智能服务、智能驾驶三大智能升级。

  -长城汽车第四代电子电气架构已进入产品研究开发阶段，2022年将在国内首发，未来三年实现第五代电子电气架构落地；

  -咖啡智能2.0智能座舱提出“1+2+N”出行空间设计架构，并发布了首个座舱OS——GC-OS；

  -长城汽车无人驾驶计算平台ICU3.0正式对外发布，单板算力可达360T，即将搭载于2022年发布的咖啡智驾无人驾驶产品内。

  目前个人会使用的绝大多数汽车都是各个部件独立工作，再协同化作战，能实现部分程度的智能化，本次发布的长城汽车全新电子电气架构，开发了中央控制单元，融合了动力、底盘、车身、辅助无人驾驶以及整车控制等功能，连同智能座舱，高阶无人驾驶，形成三个大脑，将在2022年三季度推出。

  相比于前一代架构，长城汽车全新电子电气架构使整车控制系统软件高度集中，软件引入SOA设计方式，软件模组及通讯接口标准化、虚拟化，解耦功能开发与软硬件平台开发。同时提供订阅升级功能，用户都能够根据需求喜好，动态订阅升级车辆服务功能，无需等待软件升级批次。并具备服务化、标准化、柔性化和伙伴化四大技术优势。

  通俗点来说就是，到第四代后车辆就有了自己的中枢神经，第五代后就有了自己独立的大脑，并且配合超算芯片，车辆与人的关系会发生改变，协同能力会更强，比如当你的驾驶习惯将被储存到云端，单靠人脸识别就能下载你对应的驾驶程序，并且会与你日常出行、生活的所有生态构成闭环。

  这是实现L4以及L5级别无人驾驶最重要的环节，线控底盘技术将颠覆汽车一百多年来的底盘结构，比如方向盘不再一定要通过方向柱与悬挂硬连接，而是只需要数据打通，在无人驾驶的时候方向盘能完全溃缩到车内，又或者根据不同人的习惯可以自定义方向盘的转相比和驾驶力度，同时还能模拟路感的反馈。

  在无人驾驶的感知、决策、执行三个核心环节中，线控底盘属于最关键的执行端，是实现自动驾驶的基石。

  相当于线控底盘整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线个核心底盘系统，涵盖车辆前后左右上下六个自由度的运动控制，囊括所有底盘驾驶动作，达成了“1个大脑协调5大系统实现6个自由度控制”的表现。

  再例如线控底盘的电子机械线轮EMB制动技术，完全颠覆传统，在刹车结构上不再有传统的碟刹和鼓刹，也不再有传统的刹车泵，而是通过EMB电机来就行控制，通过电机的力度来进行制动，并且长城将实现全球首个量产，同时可减重10%。

  而关键是在安全上，长城将实现线控底盘所有安全技术的达标，当假如慢慢的出现电型号不畅通的情况下，通过数据备份以及备份方案的协作，同样能实现最高安全等级。

  “1”代表“1个人机交互体系”，向体验创新转型，让汽车有温度、让科技可感知、让出行更省心；

  “2”代表立足“可扩展算力中枢+自研智能软件”的两个支持产品迭代升级的可成长基石，将致力于全链路软件自主研发，面向下一代高算力的座舱平台，建立平台化接口，打造智慧生长的智能座舱生态系统，提升主动感知、智能交互和场景服务的能力。

  “N”代表实现 “N个智能应用场景服务”，将围绕“人-车-生活”，搭建场景化的智能服务，联合第三方服务商，打通技术生态、内容生态、服务生态等泛行业资源，让汽车成为汇聚N个智能应用场景服务的终端，实现用户在线、车辆在线、服务在线。

  就目前的硬件来看，新一代系统相比上一代CPU运算能力提升2.5倍以上，GPU图像解决能力提升3.5倍以上，处于行业一流水准。软件层面，达到每3个月一次的FOTA大版本升级，业界频率最高。

  而此次所谈到的咖啡智能首个座舱OS——GC-OS，是具有1个独立开发的自研框架层、2个自研统一接口、适配不同平台化与品牌、兼容长城汽车旗下所有车型。

  ICU3.0是目前全球可量产的最高算力的无人驾驶计算平台，也是由长城汽车完全自研的第三代无人驾驶计算平台。

  在此平台上其计算单板算力可达360T，通过板间级联方式可持续升级至1440T，可有效支撑AI视觉大模型的车载运算，与此同时，ICU3.0最高可自持6路千兆以太网，可同时接入高清摄像头、毫米波雷达和固态激光雷达，完全满足当前L3以及后续L4/L5等全场景无人驾驶功能的实现。

  长城正式对外发布“大禹电池”，主打电池安全，目前已获得数十项核心技术专利，大禹电池将于2022年全面应用，作为下一代全新动力电池，搭载于长城汽车旗下的新能源系列车型，并且长城汽车大禹电池将对全社会免费开放专利。

  全新亮相的大禹电池有八大全新设计理念——热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却，目前已获得数十项核心技术专利，主要覆盖热源抑制、隔离、冷却、排出等领域。具有在“大容量高镍电芯”、“电池包内任意位置”、“单个或多个电芯触发热失控”情况下均能实现不起火、不爆炸的核心优势，可以轻松又有效缓解用户对于电动车安全焦虑的痛点。

  可以说这次咖啡智能2.0的信息量巨大，涉及到的高精尖颠覆性技术众多，多项技术为全球首创，并将首次运用在量产阶段，让人显而易见在智能驾驶这条赛道上，长城已经构建出强大的技术壁垒，而就在不久之后，在中国的量产车型上将率先使用上这些全球首创。

  正如魏建军此次所说：在软件定义汽车时代，智能化并非简单的电子科技类产品软件与汽车的融合，更是完整的汽车软硬件重塑。而当前，长城汽车已完成组织变革和机制创新，时刻准备乘变而上，跨步迈向新的征程。

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