2018赛季F1早在11月初的巴西站就已见分晓。法拉利发挥安稳，连续了2017年不敌梅奔的成果。

  本期咱们简略聊聊法拉利的战车。不过咱们不聊2018年的“人字拖”，只说说2017年的传统版。原因是。。。田宫推出了1/20的SF70H的模型。

  2017年2月24日，法拉利正式对外发布了SF70H。被命名70,是为了留念法拉利(Scuderia Ferrari)建立70周年，“H”代表Hybrid。这是法拉利车队规划的第63辆F1赛车。

  与2016年的SF16-H比较，“新”的（就现在而言应该是“上一代”）SF70H在空气动力学上有了一些改善。首先是举高的侧箱进气口，可以有用的防备前悬挂带来的扰流。

  而依据《轿车之家》特约撰稿人郑谊的说法：这个侧箱“比梅奔的侧箱更令人兴奋”。原因是“在真实进气口的上沿，还有两条独自的进气口”（关于技能小白的小编来说的确不明白玄机）。

  另一个显着与前一代F1规划显着不同的当地便是“T字翼”，与梅赛德斯W08赛车上的计划类似，用于前进尾翼气动功率。

  SF70H还有一个风趣的规划是变速箱和液压体系的冷却设备。好像冷却器并不设置在车壳内部，而是固定在了车底板上。因为与发动机间隔较远，冷却作用会更好。图中圈出来的部分疑似在测验过程中沿着冷却管道张贴的一些监测温度的感温贴纸。

  SF70H换装了新的引擎。车队领队Gunther Steiner表明：“咱们换上了一台新引擎，全新的引擎，它的可靠性，令人惊叹。假如你们看看其他车队，他们遇到了许多问题。从上一年到本年，法拉利获得了质的前进，十分棒。”从2017 F1季前试车首轮圈速总表中也可以精确的看出法拉利的圈速体现现已“十分挨近”梅奔了。

  上图显现了驾御SF70H的两名车手：塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel） 和 基米·莱科宁（Kimi-Matias Räikkönen）与梅奔在巴塞罗那的赛前测验时的距离已有改观。

  塞巴斯蒂安·维特尔，德国人，2006-2007年效能于宝马-索伯（BMW Sauber）车队，2007-2008年转去红牛二队，2009-2014年在红牛车队，从2015年开端为法拉利打工。他给自己的SF70H起名“Gina”。

  基米·莱科宁，芬兰人，2001年在索伯（Sauber-Petronas）车队开端F1旅程，2002-2006年效能于麦克拉伦车队，2007-2009年参加法拉利车队。

  2010-2011年脱离F1去玩儿拉力赛和纳斯卡了。2012年重返F1赛场，先跟莲花（Lotus）车队签了两年合同。2014年回归法拉利。不过在2018赛季完毕后，Kimi又回来索伯车队。

  SF70H也的确给法拉利带来了好成果。2017赛季维特尔获得第二名，莱科宁获得了第四名。

  法拉利车队稳稳的跟在了梅奔后边获得了第二。赛季完毕维特尔表明：“咱们在2017的前进难以想象，车队一开端就有一辆存在竞争力的赛车，咱们在赛季中晋级了引擎和底盘，从任何视点来看咱们都很超卓。咱们在大部分的时刻都很挨近对手，不过在事关重大的时分掉链子了。工作已发生了，总结经历汲取这次的经历。我信任这些会对咱们有协助的。咱们已预备好了。”

  2018赛季法拉利换装了SF71H，维特尔和莱科宁驾驭着新战车持续总结了经历和经历。

  除外观，大部分方位都用碳纤维水贴体现，三方碳纤维贴纸尽管省劲但价格不菲，所以碳纤部分选用拓印克己碳贴。

  完结时分是夏天，某个月黑风高的夜晚，进行了一次低沉拍照，夜晚的灯火映射在SF70H亮晶晶的车体上，心中不免有些感动，为了仿照实践赛车的动态作用，这儿相机运用慢门拍照，有车辆驶过期按下快门即可，（详细参数请参阅百度）。

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