（文/潘昱辰 编辑/张广凯）掐指算来，中国赛车运动的发展也有了20多年的历程，并培育了一批数量可观的拥趸。然而，赛车由于改装受到相关法规制约，很难顺利出现在城市道路驰骋。

  不过，这并不妨碍赛事爱好者追求自有赛车的心，也为汽车品牌寻求个性化、差异化提供了思路。在国内，由吉利与沃尔沃合资的领克品牌，即是对高性能车孜孜不倦的推广者之一。

  10月19日，领克品牌最新高性能车型领克03++正式上市，共推出03+Racing（四驱版）和03+TCR（前驱版）两个版本，售价分别为28.58万元和42.03万元；此外，领克03+Racing提供宽体选装包，售价为4万元。

  目前领克03“性能家族”已拥有03、03+、03 TCR赛车、03 Cyan概念车等多款车型。最新上市的03++在领克03高性能车序列中位于顶点。

  “++代表着对+的传承，每个+号都代表着领克的态度。”对于车型的命名，领克汽车销售有限公司副总经理穆军解释称。

  其中，03+TCR为四门两座前驱版，造型与03TCR赛车相近，外观上采用竞技式宽体设计，车尾采用“鹅颈式尾翼“造型，设计灵感参考了领克03 Concept Car概念车的设计，下方为展示赛车性能的斜边四出排气设计。内饰采用超轻赛车桶椅，还可后装赛道六点式安全带，更具赛道风格。同时后排可以后装赛道防滚架。

  03+TCR版在03+Cyan定制版基础上减重超过150kg，并提升制动系统、变速箱与发动机的散热优化。同时，该车配备米其林CUP2高性能轮胎，以保证车辆在高速行驶时的抓地力。官方表示，该车型在宁波国际赛道全速冲刺5圈，动力无衰减。

  在消费者最为关注的动力性能方面，领克03++由领克与Cyan Racing车队联合调校，两个版本的车型均搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，及8AT竞速变速箱，上限功率达到350Ps，峰值扭矩达到450N·m。

  四门五座四驱版的03+Racing则可购买装宽体选装包。其百公里最快加速时间为4.89s。搭配三段可调碳纤维大尾翼，配备Akebono卡钳，米其林PS4S高性能轮胎则确保了抓地力，提升了操控性能，并配备十段可调Bilstein减震器，确保悬挂性能。

  此外，上市当日下定的首批车主，除了之前享受到的原本的权益之外，可享1000元意向金抵扣1000元车款。具体来看，购买03+Racing版的车主，将获得总价值15000元的专属礼包，包括LPCC专属礼包、高性能制动升级套装、指定配件选装基金；首批下定03+Racing版车型的用户，提车时可额外获得8000元专属选装基金；购买03+TCR版的车主，将获得总价值47500元的专属礼包，除03+Racing版的权益外，还可额外获得赛道六点式安全带、赛道防滚架，以及赛事周边。

  作为吉利与沃尔沃的合资品牌，领克自诞生起便以赛道基因作为自身主要的品牌标签，以吸引日渐成为市场主力的年轻消费者。

  而作为领克品牌首款轿车，领克03定位为A级运动轿车。于2017年上海车展首发概念车，并于2018年10月正式上市。该车型初期仅推出1.5T版本，售价为11.68万-15.18万元。2019年4月，领克03又新增上市2.0T版本。

  提及领克的运动性，就必须提领克车队在世界级汽车赛事中取得的成绩。早在2018年，领克即以Cyan Racing车队名义推出03 TCR车型，用以征战房车世界杯（WTCR）赛事。自2019赛季开始，领克Cyan Racing车队连续三年获得WTCR年度总冠军。这也是这项世界级赛事史上首个三连冠。

  Cyan Racing车队在世界级赛事取得的优异成绩，被领克视为比传统营销更强大的背书、更立竿见影的活广告。

  早在2019年8月，伴随赛事的热度，领克03就推出了首个性能版本领克03+，售价区间为18.58万-22.88万元：其搭载与沃尔沃T5同款的2.0T直列四缸发动机，上限功率254Ps，峰值扭矩350N·m，匹配8AT及博格华纳四驱系统，百公里加速时间为5.9s；2021年9月，在领克03改款后不久，领克又推出03+Cyan定制版，售价区间为23.68万-25.68万元。

  领克03自上市之初，便被视作畅销日系A级车本田思域的主要竞争对手。高性能版领克03+上市后，又顺理成章地被外界与思域TYPE-R绑在一起。自2019年起至2021年，包括高性能版在内，领克03的销量逐年增长，依次为5.3万、7万、7.6万辆。

  除不断推出对标赛车的高性能产品外，领克还在赛事领域试图建立完善的汽车运动体系，并推动中国汽车运动文化发展，将赛事标签与领克03车型深度绑定。

  但与国内庞大的汽车花钱的那群人相比，赛车运动爱好者终归只是小众。随着自主品牌的整体崛起，面向主流消费市场的A级车产品数量增多，领克03本身的市场占有率都受到了直接影响，遑论定价更高的领克03+高性能版。

  与此同时，中国汽车市场正面临新能源化转型的热潮。相较之下一些直接以新能源车起步的国产高端品牌，领克品牌的新能源转型显得较为滞后，加之领克品牌新车节奏的放缓，整体销售表现也开始陷入停滞。

  2022年，领克品牌累计销量仅18万辆，同比下降18%。领克03车型销量也下滑至5.4万辆。

  此外，与燃油车相比，新能源车在加速响应上具有先天优势，某些特定的程度上替代了部分性能车爱好者的使用需求。而随着电动汽车赛事如FE的兴起，传统赛车运动的热度也在某些特定的程度上遭到分流。

  今年前三季度，得益于去年同期基数较低与价格调整，领克品牌累计销量约14万辆，同比增长13%，但整体产品线趋于老化的现实，仍迫使着领克作出改变。

  目前在吉利汽车的战略体系下，由于极氪主导了高端纯电动车型，领克的新能源化实际只有插电混动（PHEV）一条路可走。然而，早期基于领克01、02、03等车型推出的PHEV版本由于缺乏核心技术支撑，其市场反馈不尽如人意。

  不过，领克近期也在通过基于混动平台的EM-P车型，如新近上市的领克08与即将发布的领克06，来改善自身在新能源市场的处境。

  但EM-P车型能否在高性能车型上得到应用，领克03对高性能车的信仰，又是否会跟随新能源转型大潮而顺道发生改变，仍有待时间的验证。

  显然，高性能车在产品定位上注定不能帮助品牌走量，不过凭借WTCR三连冠带来的冠军效应，已经让领克品牌本身吃到了足够的红利，同时也足以诠释：中国品牌有能力制造高性能、高品质汽车。从这这个方面看来，03++高性能版车型的存在，本身就是对领克最有价值的宣传之一。其存在的意义，也不会因为产业总体的变革而被否定。