】4月23日，在2025上海世界轿车工业展览会上，博世以“擎智行 共塑致远”为主题，全面展现了其在未来轿车架构方面的软件与技能立异效果。跟着乘用车和商用车范畴向智能化移动终端的快速转型，软件、人工智能、跨域交融及电气化等技能趋势正成为推进这一革新的要害力气。

  博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯海恩博士表明：“在我国，智能辅佐驾驭的开展革新尤为敏捷，博世致力于经过软件与技能立异，赋能智能出行的未来开展。”2024年，博世智能出行集团在华销售额增加4%，到达1166亿人民币，其间65%的新事务与智能化及电气化解决计划相关。

  博世智能出行集团我国区董事会总裁王伟良着重：“博世将凭仗全栈技能才能、深沉的立异工业化经历以及全球资源与服务网络，继续为客户发明价值，推进智能出行迈向新高度。”

  为了满意我国花了钱的人智能化和个性化驾驭体会的日渐增加需求，博世在辅佐驾驭范畴继续开发和提高人工智能架构。2025年头，博世已推出根据端到端模型的城区辅佐驾驭计划，并计划年末拓宽至高快路及城市回忆行车辅佐驾驭。这一计划使轿车能更像人类相同考虑和驾驭，在拥堵狭隘路段顺利行进，智能化躲避障碍物。

  一同，博世正在研制视觉言语模型，提高辅佐驾驭体系对言语与交通场景的理解才能，如对潮汐车道、公交专用道等杂乱场景的辨认与处理。现在，博世已与五家我国主机厂就高快路及城市回忆行车辅佐驾驭达到协作，大部分项目将于本年落地量产。

  此外，博世在本届车展上首展了AI智能座舱渠道，该渠道交融了多个技能生态中的大言语模型，计划于2026年正式推出，为用户更好的供给智能化、个性化的人机交互体会。

  马库斯海恩博士指出：“软件正成为智能辅佐驾驭的中心驱动力，和谐优化硬件功用，完成继续迭代、功用拓宽与个性化服务。”博世在我国市场取得了首个具有舱驾交融才能的高功能座舱域操控器项目，将支撑智能座舱和辅佐驾驭等多个体系功用集成于单个SoC芯片，削减车辆布线空间和电子架构的杂乱度与相关本钱。

  智能底盘体系是智能出行革新中的重要一环。博世在线操控动范畴供给全干式电子机械制动（EMB）和根据老练制动组件的液压线操控动执行器BWA+ESP®解决计划，满意我国市场多元化需求。一同，博世本乡研制的线控转向解决计划已取得三家我国主机厂订单，计划自2025年第四季度起开端量产。

  结合博世跨域软件车辆运动智控体系（VMM），线控智能执行器将带来全新的驾乘体会。VMM经过和谐操控车辆的制动、转向、动力和悬架操控器，操控车辆的六自由度运动，提高驾驭的安全和舒适性。

  博世对商用车事务进行了战略重组，产品组合拓宽至智能底盘、辅佐驾驭与跨域软件渠道。经过全面的跨域交融软硬件解决计划，博世致力于在运送功率、驾驭体会与行车安全三大维度为客户发明更高价值。本届车展上，博世推出了全新的超级重卡和超级轻卡智能解决计划，别离面向远程重载运送和城市或近距离物流配送两大使用场景。

  跟着车辆功耗继续增加，整车低压电网从12伏向48伏的转型已成为必然趋势。博世猜测在未来三至五年内，我国市场以48伏为骨干低压电网的车辆将逐渐投入量产。本届车展上，博世带来了新新一代48伏低压电网架构解决计划，供给中心部件如区域操控器、48伏电网电池等，协助主机厂打造更智能化、更轻量化、更高功率的整车计划。

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